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內憂與外患
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但如今看來，滴滴外賣更多隻是對美團打車的象征性反擊。根據互聯網數據中心DCCI發佈的《無錫市網民網絡外賣服務使用狀況調查》報告顯示，美團外賣和餓瞭麼仍占據無錫市場份額大頭，分別為51．6％和34．8％；新入局者滴滴外賣的市場份額僅為6．9％，百度外賣則以6．3％的市場份額與其基本持平。

來源：時代周報 記者 陸一夫

然而滴滴抵住瞭美團的攻擊，卻在自傢後院起火。5月6日，鄭州一名空姐被滴滴順風車司機殺害，引發輿論層面的特大風暴，雖然滴滴承認“負有不可推卸的責任”，並表示平臺存在一定的漏洞，但用戶對順風車乃至滴滴其他出行業務的質疑聲浪仍不停止。為此，滴滴宣佈從5月12日零點起，在全國范圍內下線順風車業務，停業自查整改一周。

按照程維和柳青設定的目標，滴滴在打掃國內戰場後的下一站將是海外市場和無人駕駛，前者是趁Uber內外交困之際繼續擴大滴滴的業務版圖；後者則著眼未來十年乃至更長遠的出行市場，滴滴希望搶在百度、谷歌等競爭對手前獲得一張無人駕駛的“車票”。



隨著港交所新政出臺，以及小米赴港IPO的傳聞成真，國內的新興互聯網公司紛紛將香港作為登陸資本市場的第一站，這一次主角是滴滴。

但為瞭實現估值的最大化，程維從今年開始擴展滴滴的多元業務體系，除瞭繼續進攻海外市場，滴滴還增加瞭外賣和消費金融“滴水貸”兩個與出行相關度不高的新業務。

導讀：

一周後，5月19日滴滴順風車恢復業務，同時宣佈不論是司機還是乘客，必須完成包括上傳身份證、人臉識別等6項措施後才可使用業務。在滴滴向時代周報記者提供的整改措施中，特別強調將專項整治人車不符，除瞭司機必須進行人臉識別驗證，同時將在全平臺推出有獎舉報人車不符。

中國電商研究中心分析師陳gps車輛監控系統禮騰向時代周報記者表示，順風車作為典型意義上的C2C共享經濟，供需雙方通過第三方連接平臺實現交易。“由於順風車並非專職司機，對於車主的審查不會像網約車司機一樣嚴格，但如何審核車主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，這是平臺的社會責任。”

但美團的入場在某種程度上打亂瞭滴滴的計劃。憑借著流量和資本優勢，美團打車在上海登陸僅三日便拿下30％的市場份額，這極大地刺痛瞭滴滴的霸主之位。

針對網約車司機的審核管理，交通運輸部日前也公佈瞭新修訂的《出租車服務質量信譽考核辦法》，將網約車平臺公司和駕駛員納入考核體系。交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示：“安全問題一直是我們密切關註的問題，總書記指出，人命關天，發展絕不能以犧牲人命為代價。網約車也不是法外之地。”

加速多元化

作為出行領域的寡頭，順風車短期內受挫並不會動搖滴滴的根本。據《21世紀經濟報道》報道稱，滴滴去年平臺完成74．3億訂單，其中出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單，順風車每日訂單量50萬。

滴滴隨即推出瞭與美團同樣力度的補貼gps車隊管理平台進行反擊。“如果美團保持30元一單的補貼，即使做到我們去年總單量的20％ ，一年就要燒掉450億元人民幣（70億美元）。一個企業如果為瞭維持僅僅20％的市場份額而要每年燒掉70億美元，那一定是無法生存下去的。”美團打車上線後不久，當時滴滴區域運營高級總監孫樞曾在內部信中表示。在孫樞看來，以滴滴今天的規模效應和技術壁壘優勢，補貼退去後的友商勢必難以為繼，出現頹勢。

其中，與滴滴向司機提供的車貸服務不同，“滴水貸”是面向乘客端的消費金融，產品宣稱“隨借隨還、極速到賬、超低利率”，最高可貸額度為20萬元。為瞭佈局金融業務，滴滴早已拿下支付、網絡小貸、融資租賃三個金融牌照，在APP的“錢包”選項中，也早已上線車險、醫療保險、意外險、旅遊保險等相關服務。

而外賣則是另一個滴滴放大估值的籌碼。今年4月1日，滴滴外賣正式登陸江蘇無錫，並在補貼的推動下短時間內就贏得當地市場份額的頭名。

孫樞的判斷似乎正確，美團的入場並沒有在多大程度上攪動網約車格局。3月底補貼被上海市交通委叫停後，美團打車的活躍度驟降，滴滴重新掌控上海的戰局，也在一定程度上打擊瞭王興的信心，早前美團聲勢浩大的開城計劃近期已經沒有瞭新消息。

不過這並沒有打消滴滴進軍其他外賣市場的念頭。日前滴滴外賣宣稱，將於6月1日在南京正式上線開展業務，這將是繼無錫之後滴滴外賣上線的第二座城市。根據滴滴目前配送消息顯示，南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門、泰州將成為下一批上線的城市，其中南京、成都已經開始啟動招募工作。

滴滴IPO倒計時：網約車巨頭搶錢大戰一觸即發




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